|
Яхта.Ru: Алексей, как публика в Генуе принимает Long Range 23?
Алексей Горский: Вокруг этой яхты здесь настоящий ажиотаж. Яхта уникальна по многим параметрам. Из всех брэндов холдинга Ferretti Group, куда входит верфь MOCHI CRAFT, у неё максимальный запас хода – 1.500 морских миль, при топливном баке в 7.800 литров. И этот запас хода можно увеличить за счет использования опциональной гибридной силовой установки – одной из главных технических изюминок этой модели.
На Long Range 23 «в базе» устанавливаются два дизельных двигателя MAN по 550 л.с., а опционально: по 800 л.с и два электродвигателя по 70 киловатт каждый, которые приводятся в действие либо с помощью генератора, либо с помощью «долгоживущих» аккумуляторов последнего поколения. Они выдерживают до двух тысяч циклов зарядки и позволяют лодке двигаться до двенадцати часов со скоростью шесть узлов только на батареях. Благодаря этому, Long Range 23, на сегодняшний день, является единственным судном в мире, кроме парусников, которое сможет входить в воды охраняемых природных заповедников!
Long Range 23, на сегодняшний день, является единственным судном в мире, кроме парусников, которое сможет входить в воды охраняемых природных заповедников!
Таких мест много в Норвегии, Италии, Хорватии и других регионах, но доступ на обычных моторных судах туда закрыт. А экологический туризм сейчас становится всё более популярным, поэтому Long Range 23 вызвала огромный интерес.
Яхта.Ru: Как долго готовился этот проект? Как о нём отзываются после премьеры?
А.Г.: Проект Long Range 23 готовился четыре года, причем верфь в ходе работы над яхтой получила два мировых патента: на систему трансмиссии, и на систему «нулевого выброса» - Zero Emission Mode. Также на этой яхте применены другие абсолютно новые решения, технические, дизайнерские и т.д. Я сам на этой лодке всего несколько дней и пока ещё не успел, представляете, всё до конца изучить! Но могу сказать, что на сегодняшний день это самая посещаемая лодка на выставке, причем не только клиентами, но и конкурентами. Эксперты из России, которые занимаются другими брэндами, почти все побывали у нас в гостях и высоко оценили её потребительские качества и уровень исполнения.
Яхта.Ru: А как вы думаете, за гибридными установками будущее или править балом ещё долго будут двигатели внутреннего сгорания?
А.Г.: Думаю, традиционные двигатели будут ещё долго основным решением для яхт, потому что гибридная установка – это опция, которая удорожает лодку на 5-7% . Но лодки экспедиционного класса становятся всё более популярными в мире.
лодки экспедиционного класса становятся всё более популярными в мире.
Люди хотят проводить своё время на воде, не имея никаких ограничений в передвижении и с максимальным комфортом. А Long Range 23 может двигаться практически с нулевым шумом, при условии, что не работает двигатель, а работает только генератор, который приводит в действие электродвигатели. В этом режиме яхта уверенно идет со скоростью 8,5 узлов с синимально возможным расходом топлива. Полный комфорт обеспечивается за счет того, что в стандартной комплектации предусмотрена система стабилизации как во время движения, так и во время стоянки на рейде, когда задействована система динамической стабилизации, эксклюзивно устанавливаемые только на продукции FERRETTI GROUP две системы Mitsubishi ARG 4000. Две системы ARG использованы из расчёта, что вес этой лодки при полной загрузке 77 тонн. Long Range 23 - реально тяжелая лодка для своего размера, при этом она высокая и очень широкая, её ширина составляет целых 6,24м при длине корпуса 23м.Очень интересная деталь (особенно для лодки такого размера): из-за использования в конструкции передней подводной части корпуса так называемой «бульбы», подводная длина этой лодки больше, чем длина по ватерлинии.
Яхта.Ru: А зачем нужна «бульба»?
А.Г.: В больших индустриальных судах она используется, как балласт, для исправления дифферента. Здесь же она нужна для того, чтобы при выходе на скорость больше 12 узлов не «поднималась» носовая часть лодки – так «работает» бульба. Она сопротивляется подъему носа, раздвигает воду и дальше вода устремляется в полноразмерные туннели для пропелеров. Пропеллеры здесь находятся не стандартно, что называется под «брюхом», а в туннелях и, получается, что нижняя кромка каждого из пропеллеров на 10(!) см. выше, чем нижняя точка корпуса! Это сообщает яхте очень маленькую осадку. Крайне важно, что здесь осадка всего 1.48 м. Это оптимально не только для речной части России, а также для любых не глубоководных бассейнов.
Яхта.Ru: Long Range 23 уже получила знак «Green Star», что это такое?
A.Г.: Итальянская регистровая организация, всем хорошо известная RINA, сертификаты которой, обязательно сопровождают все итальянские лодки, вручила Long Range 23 этот знак за то, что она может иметь при движении на гибридном приводе абсолютно нулевой выхлоп, и как я уже говорил выше, на этой яхте можно заходить в природные заповедники, не причиняя не какого вреда девственной природе. Ни для кого не секрет, что экологические требования к яхтам от года к году будут становиться все строже и строже.
Яхта.Ru: Как вы видите покупателя такой лодки в России?
А.Г.: Уже сейчас мы знаем как минимум нескольно потенциальных покупателей этой лодки из России и естественно, что не в моих правилах разглашать их имена…. Long Range 23 заинтересовала наших клиентов ещё и тем, что это высокотехнологичная новинка, при том что яхта сверх функциональна. Отвечая на вопрос, как мы видим владельца такой лодки, могу сказать, что это уверенный в себе человек, семейный, со сложившимися вкусами, с большим жизненным опытом, с размеренным ходом мысли, с интересом к необычным регионам нашей планеты.
Яхта.Ru: На что здесь стоит обратить внимания, кроме технологических решений?
А.Г.: На Long Range 23 очень много внимания уделено приватности хозяев, каюта капитана и каюта матросов расположены таким образом, что если вы не хотите с ними пересекаться, то не пересечетесь. Также из уникальных решений – это кокпит, полностью отделенный от салона стенкой, да ещё и с опускающимся стеклом. Это решение дает большой дополнительный диван в кокпите и дополнительный диван в салоне. Поэтому в салоне с большим комфортом могут поместиться, как минимум три пары. И конечно, для яхты экспедиционного класса, такое разделение салона и кокпита даёт большую защиту от плохой погоды. Удачное расположения камбуза по правому борту в самом начале салона позволяет подавать напитки и закуски, как в салон, так и в обеденную зону, но также и на замечательную зону отдыха на баке. И кстати, оснащение, и размеры камбуза предполагают приготовление не каких-то легких закусок, а полноценных блюд. Что нужно для дальних походов? – конечн, огромный холодильник... Он имеется в камбузе! Ещё один большой холодильник находится на нижней, жилой палубе. Также, опционно, можно заказать дополнительные морозильники, что важно для тех, кто собирается в дальние переходы. Из продуманных решений – это огромные помещения для всякой мелочи, да для того же мусора, каторый неминуемо скапливается в огромных количествах при длительных переходах. На баке две зоны отдыха: слева и справа, над каждой зоной свой зонтик. Таким образом, но LONG RANGE 23 несколько полноценных зон отдыха: кокпит, салон, обеденная зона, бак и флайбридж. И главное, что пространство организованно таким образом, что минимум шесть-восемь человек, могут автономно друг от друга спокойно проводить время,что опять же важно, чтобы при длительных путешествиях у пассажиров не возникал т.н. «эффект космонавтов», когда люди устают от постоянного общения друг с другом.
Яхта.Ru: Теперь о комплектации, что входит в стандарт, что в опции?
А.Г.: В стандартную комплектацию в полном объеме входит всё необходимое для жизни. Конкретно: подруливающие устройство, два генератора, на 13 и 17 KW, две системы динамической стабилизации ARG 4000, уменьшающие вдвое качку во время стоянки, плюс «плавники»/fins’ы с электронным управлением, которые выравнивают лодку во время движения, две мощные швартовые лебедки, две якорные лебедки, система климат контроля тоже входит в стандарт, что редкость. А опционально - это уже дополнительная отделка, возможность установки гибридной системы, потому что Вы можете заказать лодку просто с дизельными движками. Опцией являются заднее подруливающее устройства, а также дополнительные (по левому, правому борту и в кокпите) посты управления. Опциональными являются отдельная каюта капитана в рубке, плюс четвертая гостевая каюта, которая может быть сделана вместо «хозблока» на нижней гостевой палубе.
Яхта.Ru: И какова же цена вопроса?
А.Г.: Цена стартует от 3 миллионов 300 тысяч Евро в стандартной комплектации. В самом «заряженном» виде - не многим менее 4 миллиона. При текущей ситуации на рынке, при тотальном росте цен и других факторах, для лодки с такими возможностями - это очень объективная цена и, именно поэтому, у лодки на выставке такая посещаемость.
|
